- в течение всего календарного года;

- мелкогрупповое и индивидуальное;

- индивидуальный выбор дней для занятий.

- возможность продолжить обучение, начиная с любого уровня лётной подготовки;

- проводится начальная подготовка (1-й курс) на которой курсант решает свой вопрос «Летать или не летать?». Дети и подростки за это время решают этот вопрос ещё и с родителями.

- для детско-подростковых возрастных групп, как правило, по классической схеме (отрабатывающейся у нас с советских времён): вначале теоретическая подготовка (2,5 – 3 месяца), после сдачи экзаменов – тренажная, физическая и лётная;

- для взрослых – 1-й (ускоренный) курс обучения длится 5-6 занятий (смотри схему Системы подготовки пилотов СЛА);

- после преодоления препятствий начальной подготовки, проводится работа по фундаментальной подготовке пилотов СЛА, в основном, по индивидуальным планам.

Занятия проходят: два раза в неделю теоретическая подготовка + два дня (как правило это суббота и воскресение) – тренажная и лётная подготовка.

Использование новых схем и типов ЛА также оказывает существенное влияние на безопасность полётов. Расширение лётного диапазона скоростей современных ЛА увеличило удельный вес неустановившихся режимов полёта, что также повысило требования к квалификации пилота.

Созданию аварийных ситуаций в полёте способствуют: накопленная усталость пилота, нарушение предполётного режима, отклонения от нормального психофизиологического состояния пилота, неудовлетворительная организация полётов. Полёты на малой высоте, характерные для СЛА, увеличивают сложность управления ЛА и увеличивают общую нагрузку на пилота ЛА.

В связи с тем, что увеличились продолжительность полётов и налёт - важным вопросом обеспечения безопасности полётов давно стал вопрос о допустимом ресурсе эксплуатации ЛА. При этом, необходимо учесть, что изменение геометрии СЛАшного крыла, который довольно быстро накапливается при эксплуатации, зачастую в первую очередь определяет срок службы (из-за влияния на характеристики устойчивости и управляемости, главная из которых связана с режимами полёта ЛА в неуправляемых режимах), а износовые и усталостные процессы бывают не столь выраженными и интенсивными. Помимо того, на рынке в большом количестве появились бывшие в употреблении ЛА, у многих из них срок лётной эксплуатации превышает все мыслимые пределы.

К числу важнейших направлений по обеспечению полётов – относится организационно-техническое. В него входят совершенствование планирования, организация руководства полётами в АО, подготовка и обучение пилотов и инструкторов, изыскание новых форм и методов обучения.

Для повышения безопасности полётов большое значение имеет анализ причин лётных происшествий и предпосылок к лётным происшествиям, а также разработка мероприятий к их устранению в дальнейшем. Объективный анализ лётных происшествий и предпосылок к ним является одним из условий обеспечения безопасности полётов.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

ЛЕТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ – событие, связанное с эксплуатацией ЛА в полёте, которое заключается в частичном или полном разрушении или пропаже без вести ЛА с гибелью или без гибели людей.

Под лётным происшествием понимается возникновение на ЛА в полёте аварийных ситуаций.

Аварийной считается такая ситуация, которая затрудняет выполнение полёта или делает его невозможным. Она может возникать из-за воздействия одного или нескольких факторов, которыми могут быть: отказы техники, потеря ориентировки в полёте, опасные сближения ЛА, ухудшение самочувствия, ошибки пилотирования и т.д.

ПРЕДПОСЫЛКА К ЛЁТНОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ – явление, которое привело к угрозе безопасности полётов и вынудило пилота или группу руководства полётами принимать, как правило, не предусмотренные полётным заданием немедленные действия для благополучного завершения полёта.

Предпосылки являются, по существу, следствием недостатков, нарушений и упущений, связанные с организацией и проведением полётов, а также обучением, воспитанием, подготовкой и допуском к полётам лётного состава.